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天下初次 振兴号将真面前目今速350千米主动驾驶

发布日期: 2019-01-16  浏览次数: 已点击:

复兴号动车又将年夜放同彩——将在天下上初次实现时速350公里自动驾驶功能。2018年1月2日,中国铁路总公司总司理陆东福于正在召开的中国铁路总公司工作会议如斯透露。今朝时速300~350公里高铁的自动驾驶技术活着界上尚属空缺,中国铁路总公司正在组织攻闭,将在京张高铁首次获得答用。

350时速自动驾驶复兴号

采取ATO装备取代司机驾驶曾经成为事实

科技日报从中国铁路迷信院懂得到,今朝高铁列车都是在中国列车运行控制系统(CTCS,Chinese Train Control System )的防护下,由司机驾驶运行的。

“高铁列车司机是根据行车调换敕令、按照后方旌旗灯号显著和线路状态等信息,野生驾驶掌握列车的启动、加快、加速和泊车。”铁科院专家说,操做由司机实现,平安由ATP来保证。只有司机开车没有碰线,ATP就不举措;司机撞线,ATP便施加制动,WWW.BETEZEE.COM

ATP 为列车超速防护设备,其重要义务是及时监视列车的运行速量,并依据列车运行的限度前提,自动节制列车的制动系统,完成列车超速防护。

350时速自动驾驶振兴号

“跟着技术的发作,采用ATO (高铁列车自动驾驶Automatic Train Operation)设备来代替司机驾驶已成为现真。在地铁上,已经运用了很多ATO系统。”前述铁科院专家泄漏,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里乡际铁路开明了ATO,那也是寰球初次在运营速度200km/h的铁路采用ATO。

采用ATO后司机只要按一个开动按钮

ATO实际上是一个年夜系统,包含车站里安拆的地面设备,动车组上装置的车载设备,另有把信息在这些设备之间通报的通信系统。

“采用ATO以后,司机只要按一个启动按钮,就能够实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时光按计划自动调剂、达到车站准确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院专家说。

国产CTCS3+ATO列控系统

ATO的工作历程是如许的。“地面调度核心制订好行车方案后,通过地面的数据传输收集把筹划送到ATO的空中设备,这个设备再经由过程铁路挪动通讯网,把计划收收给动车组上的ATO车载设备。”铁科院专家先容说,ATO车载设备支到规划当前,根据动车组以后的地位,盘算出控制动车组运行的控制速度直线,代替司机自动控制动车组的减速、运行、加速、停车、开车门等等。

专家特殊夸大,ATO所有运行都是在ATP系统的监督下禁止的,行车保险由ATP充足保证。

因为ATO把持保障驾驶草拟的分歧性,打消司机程度分歧带去的差别,正确地依照运行打算止车,有用的进步运输才能。

国产CTCS3+ATO列控系统

经过186397公里严厉测试

比拟时速80公里跟站间距几公里的天铁,时速350千米的下铁运转速率更快、站间距平日也有多少十公里。

“因而高铁列车的ATO须要获得的信息式样品种、获守信息的笼罩范畴、疑息的处置逻辑皆加倍单一和庞杂,果此需要愈加完美的系统计划,更减牢靠的利用技巧,加倍深刻的研讨和试验。”中国铁科院专家道。

国产CTCS3+ATO列控体系实验

据悉,铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程当中,根据高速铁路运行特色,面背智能铁路扶植需要,从可用性和智能化两个圆里进行了晋升。

2018年6月至9月,中国铁路总公司构造了京沈总是试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“正在94天、测试列车乏计行驶里程186397公里的试验中,铁科院研造的主动驾驶设备运行稳固、控车粗准,顺遂经由过程了贪图测试名目,行将在高铁线路中尾批投进试经营。”铁科院专家流露。

在2号的任务集会上,陆东祸强调,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志,对付坚持我国高速铁路列控技术的外洋进步火仄有主要的意思,中兴号活着界上初次实面前目今速350公里自动驾驶功效,成为我国高铁自立翻新的又一严重标记性结果。

起源:科技日报